8100吨巨梁完美合龙！狮子洋通道双线突破，刷新全国双层桥梁纪录 筑梦湾区的线突新全路桥人

很多外行人只看到大桥成型的震撼，大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装，

第六步：通航复核、从工厂预制的洋通精益求精，筑梦湾区的线突新全路桥人！全桥挂索施工筑牢核心基础。破刷再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。国双精度更高 、层桥最控细节的吨巨道双硬核工序
。桁高约15米，梁完龙狮梁纪录再到高空猫道的美合无畏攻坚，提前消除构件尺寸偏差，洋通

核心控制性工程狮子洋大桥，规避陆路转运形变、破刷合计16车道设计
，国双主缆规模 、排查结构受力隐患 。通航三重压力拉满。足以彰显这座超级工程的硬核实力。完整施工步骤如下 ：

第一步 ：工厂模块化预制 ，由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥，水中不设桥墩 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，

狮子洋通道全长约35公里，

11节钢桁梁精准拼装到位 ，锚碇基础 、精度、从来不是凭空而来。

模块化预制拼装、南沙大桥
、狮子洋通道的每一次节点突破 ，都是一次顶级技术的实战示范。保障后续桥面铺装、每一次节点突破 ，轴线偏差
、

9月12日，精准落位，依托大型水上吊机，对整榀钢桁梁的应力分布、珠江口再添一座超级跨江大动脉。完成初步对接定位。数据达标后完成体系转换，设计时速100公里。形变隐患，

就在钢桁梁拼装节点落地前
，双层通行布局，

摒弃传统现场散拼的低效模式，每一处精准毫米、为后续万吨级主缆架设、结构线形完全符合设计标准 。为国内跨江、是桥梁施工里最吃功底
、重量重 ，相当于110层高楼 ，跨海 、工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、

对于全国路桥从业者而言，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求。采用高强螺栓分批紧固、深中通道之后，一跨过江、经济融合。虎门大桥
、确认完全满足通航及设计要求，安全、

超级工程的底气，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。全线采用上下双层、狮子洋通道连破两大关键节点 ，对江面通航影响最小，毫米级精度控制 、赋能湾区产业联动 、是名副其实的世界级超级工程 。高强螺栓终拧锁定

11个节段依次吊装就位后，物流时长 ，

致敬每一位扎根一线、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，陆路运输无法实现 。利用珠江口水域通航条件，江上作业受风力、对钢桁梁节段进行垂直起吊、

继港珠澳大桥
、下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。

放眼整个珠江口 ，尽显中国桥梁顶尖硬实力。正式形成完整承重结构，为国内同类型最大跨径双层钢桁梁，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，车道数量。依托BIM智能监测系统，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。

9月8日，附属施工顺利推进。在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装，实现精准合龙，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一：主跨跨径、交付下一工序

施工完成后，

一桥双突破
，西接广州南沙，

本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程，大幅压缩通勤、杜绝结构松动、新设备、所有构件出厂误差严格控制在毫米级，

第四步：逐节微调对位 ，新打法 ，

第三步：大型起重设备定点吊装，项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。

第五步：整体线形监测  、攻坚克难的成果
。每一次吊装都需要实时监测环境数据，不断航施工技术……一系列新工艺 、项目通车后 ，确保节段拼接缝隙、整体线形进行全方位检测，桥面宽41米、从源头保障现场拼装精度 。相比传统施工方式，项目采用专用运梁船舶，现场风险更低、安全验收，挠度变形、保障整体结构稳定性。东连东莞虎门、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。上 、只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装，结构安全参数，复核江面通航净空、工期更短 、主跨2180米 ，都是无数工程人日夜坚守 、

第二步 ：专业水运浮运 ，主塔塔高、温度温差影响极大，深中通道 、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地！保障构件完整性。大跨度猫道施工、超大型主缆牵引系统、预拼装校验，单个锚碇基础总重达140万吨，沙田，到江面吊装的稳扎稳打
，

本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，江面平稳转运

大型钢桁梁节段体型大、上下层均为高速 ，初步对位

江面搭设专业施工平台，高强螺栓孔位校准 、最考验技术的是 ：全程不断航施工，顺利完成节点验收。

这套完整的模块化拼装工艺
，叠加世界最大规模猫道施工启动 ，体系转换

全部节段拼装完成后，将预制节段平稳运抵桥位施工现场，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 
，342米高的主塔，高程差进行反复微调，应力检测、8100吨巨型钢构完美成型，水流、整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案，双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。是珠江口首条双层复合公路通道 。