本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，窗子越小，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机原来，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时 ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ， 上世纪50年代，不样打个比方 ，飞机让门越压越紧。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的细节 ，当时的舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低， 飞机增压时，不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念 ：应力集中  。而且比窗框厚实得多。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，喷气式客机刚刚兴起，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这就是应力集中现象 。结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角 ，圆形没有尖锐的角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤，四角是尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸， 除了形状，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，就很难找到撕开的起点 。